El académico de la Escuela de Ingeniería Industrial de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, Franco Basso, analizó las modificaciones introducidas por el gobierno al reglamento de la Ley Uber, destacando mejoras en la antigüedad de vehículos, plazos para conductores y seguros para pasajeros, aunque advirtió que persisten desafíos con la licencia profesional.
Fue en el programa “La Mañana de Agricultura” de Radio Agricultura, conducido por la periodista Cristina González, donde el especialista abordó los cambios que buscan regular un servicio que llevaba una década funcionando sin una legislación clara.
El contexto de la ley
Basso explicó el origen del problema regulatorio. “Las aplicaciones llegaron sin pedir permiso, comenzó a usarse y a masificarse” , afirmó.
“La necesidad de poder tener una legislación que regulara este tipo de aplicaciones” se hizo urgente, pues “hasta el día de hoy siguen estando en área gris”, sostuvo el académico.
Los principales cambios del reglamento
El especialista detalló las modificaciones más relevantes introducidas por el actual gobierno. En cuanto a la antigüedad de los vehículos, “para quienes quieran ingresar al sistema pasa de uno a cinco años”, mientras que “para los vehículos que están circulando hoy en día con las aplicaciones, aumentó a 15 años”.
Sobre la cilindrada, criticó la exigencia anterior. “El reglamento anterior exigía una cilindrada mayor a 1.400 centímetros cúbicos, lo que es una posición bastante noventera. El nuevo reglamento elimina eso”, explicó.
En materia de plazos para conductores, “se bajó de 30 días a 10 días, hay una mayor facilidad para que pueda entrar y salir gente del sistema”.
Seguros y seguridad para pasajeros
Basso destacó un avance clave para los usuarios. “Si tú hoy en día te subes a un Uber, chocas, no tienes ningún seguro. La idea es que cuando se termine de implementar este reglamento, tú vas a tener seguridad” , afirmó.
Además, explicó que “va a haber un registro de conductores” que permitirá “un control estatal con respecto a quiénes son las personas que tienen derecho a manejar Uber”.
La asignatura pendiente: licencia profesional
El académico advirtió sobre un tema aún no resuelto. “El reglamento anterior hablaba de un año, yo creo que eso sigue siendo poco” , señaló.
“Obtener la licencia profesional es caro, requiere cursos que cuestan por sobre los 300, 400 mil pesos, toma tiempo y las municipalidades están saturadas”, concluyó Basso.
