El coordinador macroeconómico del ministerio de Hacienda, Alejandro Guin-Po, explicó los alcances del nuevo mecanismo anunciado por el Gobierno para contener las alzas de los combustibles durante los próximos meses.
En conversación con La Mañana de Agricultura, el economista abordó el funcionamiento del Mecanismo de Estabilización del Precio de los Combustibles (MEPCO) y el impacto fiscal que ha significado contener las alzas internacionales.
La explicación se da en medio de la movilización de camioneros, quienes mantienen interrupciones en distintos puntos de la Ruta 5 debido al incremento del precio de los combustibles.
¿Cómo funciona el MEPCO?
Guin-Po aclaró que el MEPCO corresponde a una ley y, por lo tanto, “no puede ser desactivado o activado”.
El coordinador macroeconómico de Hacienda explicó que el mecanismo se encuentra operativo desde su creación y permite contener parte de las variaciones de los precios internacionales de los combustibles.
Según detalló, esta contención puede implicar una menor recaudación fiscal y, cuando el ajuste es mayor, generar también un subsidio.
En el caso del diésel, señaló que hasta la semana pasada existía una menor recaudación de aproximadamente $110 por litro, junto con un subsidio de $170.
El nuevo techo de $20 por litro
Respecto de la nueva medida anunciada por el Presidente José Antonio Kast, el economista explicó que el objetivo es establecer un límite para las eventuales alzas.
Guin-Po señaló que el mecanismo considera actualmente un umbral de 2,4% respecto del promedio del precio base de las últimas dos semanas, parámetro que se traduce actualmente en cerca de $40.
Por ello, el Gobierno propone un nuevo proyecto de ley que establecería un techo de $20 por litro para las eventuales alzas durante los próximos 90 días.
“Si es que nosotros, mediante las condiciones y el mecanismo normal, nos diera un alza que esté por sobre esos 20 pesos, ¿qué quedan? Los 20 pesos”, explicó.
El esfuerzo fiscal detrás de la contención
Guin-Po sostuvo que el funcionamiento del MEPCO ha significado un importante esfuerzo para las arcas fiscales.
Según sus cifras, el mecanismo acumula un costo fiscal cercano a $1,4 billones, equivalente a unos US$1.400 millones, considerando una referencia de mil pesos por dólar.
Además, explicó que la recaudación del impuesto específico a los combustibles ha disminuido entre un 30% y 40% respecto del mismo mes del año anterior.
